Albert Heijn: Planowanie sprzedaży detalicznej z PTV OptiFlow

Ciągły rozwój sieci

Planowanie tras dla rozbudowanej sieci to złożone zadanie. Co więcej, staje się ono coraz większym wyzwaniem, ponieważ sieć detalisty nieustannie się rozwija. Przykładem może być współpraca pomiędzy stacjami paliw BP a sklepami Albert Heijn To Go. „Każda lokalizacja, niezależnie od wielkości, ma swoje unikalne cechy. Od czasu do czasu przejmujemy także istniejące sklepy, takie jak Van Deen. To oznacza, że musimy być w stanie nieustannie reagować na nowe sytuacje i dostosowywać nasze działania.”

Rozwój sieci wymaga elastycznego oprogramowania do planowania tras 

Według Beerepoota, rosnąca sieć dystrybucji Albert Heijn potrzebuje przede wszystkim bardziej elastycznego programu do planowania tras. „Choć nasze operacje polegają na przemieszczaniu towarów z jednego miejsca do drugiego, stawiamy przed systemem wysokie wymagania. Obsługujemy wiele lokalizacji o różnych specyfikach, realizując dostawy na różne sposoby i w bardzo precyzyjnych przedziałach czasowych”. Na przykład, sklep A otrzymuje dostawę produktów przetworzonych między 15:00 a 16:00, świeżych między 20:00 a 21:00, a w międzyczasie mrożonek. Dodatkowo należy uwzględnić lokalne ograniczenia: w jakich godzinach można wjechać do centrum miasta i jakim typem pojazdu można dotrzeć do danego sklepu. „Jeśli musisz dostarczyć towar do centrum Amsterdamu lub Gandawy, nie wjedziesz tam największą ciężarówką – pozostaje jedynie skorzystanie z małego samochodu dostawczego. Wszystkie te czynniki muszą być uwzględnione w planowaniu”.

Oprogramowanie do planowania tras wspiera kontrolę procesów 

Przekazujemy gotowy plan przewoźnikowi, który następnie przydziela kierowców do poszczególnych tras. Nasz dział działa w oparciu o lokalizacje, dlatego uwzględniamy, które pojazdy mogą obsługiwać konkretne sklepy. Niektóre lokalizacje, na przykład, są zaopatrywane przez pojazdy bezemisyjne. Beerepoot podkreśla również, że wdrożenie OptiFlow to ogromny krok naprzód w zakresie kontroli procesów. „Wiele działów transportu wciąż w dużej mierze opiera się na Excelu. To naturalnie prowadzi do ryzyka pojedynczego punktu awarii w organizacji, ponieważ cały proces jest mocno uzależniony od wiedzy konkretnej osoby. Dzięki tej nowej technologii zyskaliśmy jedno zintegrowane narzędzie do planowania, które jest stabilne i niezawodne. W idealnym scenariuszu chcielibyśmy, aby jak najwięcej działań odbywało się właśnie w tym systemie.”

Mniejsze obciążenie centrów dystrybucyjnych 

Jednym z celów, które Albert Heijn chce osiągnąć dzięki OptiFlow, jest zrównoważenie obciążenia centrów dystrybucyjnych, aby wszystkie pojazdy nie przyjeżdżały i nie odjeżdżały w tym samym czasie. Obecnie planerzy starają się to osiągnąć ręcznie, w miarę możliwości. „Jako planer transportu można ręcznie przesuwać trasy do przodu lub do tyłu, aby zmniejszyć liczbę jednoczesnych odjazdów w danej godzinie. W praktyce jednak okazuje się, że nie jest to najbardziej efektywna metoda” – mówi Beerepoot. Albert Heijn dostrzegł kolejną szansę na usprawnienie tego procesu i zwrócił się o pomoc do ekspertów PTV Logistics. Dzięki OptiFlow oprogramowanie automatycznie rozłoży godziny odjazdów równomiernie już na etapie tworzenia planu, eliminując potrzebę manualnych korekt.

Ciągłe doskonalenie planowania tras

Albert Heijn nieustannie dąży do doskonalenia swoich procesów planowania. Regularnie wprowadza zmiany w planach i porównuje je, aby znaleźć najlepsze rozwiązania. Firma była jednym z pierwszych klientów Conundra (obecnie część PTV Logistics), która wdrożyła technologię OptiFlow AI do analizy parametrów, które pozwalają osiągnąć optymalne wyniki. Dzięki funkcji OptiFlow DOE (Design of Experiments) można inteligentnie obliczyć wiele różnych konfiguracji i ustalić, które drobne zmiany pozytywnie wpływają na jakość planowania. „Porównując różne warianty, możemy precyzyjnie kształtować ostateczny plan” – zaznacza Beerepoot.

Reakcja na wyzwania rynkowe 

Ciągłe porównywanie i optymalizacja planów dostarcza cennych informacji o procesach logistycznych. „Kiedyś praca planera kończyła się na etapie stworzenia planu. Teraz mamy czas, aby ocenić różne alternatywy” – mówi Beerepoot. Dzięki temu Albert Heijn lepiej reaguje na potrzeby rynku, na przykład uwzględniając niedobory kierowców. „OptiFlow umożliwia nam podejmowanie świadomych decyzji: czy wybieramy najtańszy plan? Czy plan z najmniejszą liczbą kilometrów, co wiąże się z niższą emisją CO₂? A może plan, który wymaga mniejszej liczby kierowców, optymalizując ich pracę, ale dodając kilka dodatkowych kilometrów? Najważniejsze jest to, że możemy dokładnie zobaczyć, jakie skutki przyniesie każda decyzja” – wyjaśnia Beerepoot.

Uwzględnianie preferencji kierowców 

Optymalizacja tras to nie tylko skuteczne zarządzanie czasem i kosztami, ale również troska o komfort pracy kierowców. „Podczas planowania tras uwzględniamy ich preferencje. Na przykład kierowcy wolą mieć przerwę w centrum dystrybucyjnym, gdzie mogą zjeść posiłek w kantynie, zamiast zatrzymywać się w losowym miejscu przy autostradzie” – mówi Beerepoot. Dzięki OptiFlow możemy dostosować harmonogram przerw do oczekiwań kierowców. Firma kładzie również duży nacisk na jakość planów. „Jeśli planowanie nie będzie dokładne, nasi kierowcy mogą zdecydować się na pracę u konkurencji” – podkreśla Beerepoot. „Jeżeli dojazd z centrum dystrybucyjnego do sklepu zajmuje 30 minut, ale wiemy, że po drodze są korki, musimy to uwzględnić. Dzięki OptiFlow analizujemy dane o ruchu drogowym, co pozwala nam zapewnić wysoką jakość planowania.”

Ścisła współpraca 

Wdrożenie OptiFlow odbywało się w bliskiej współpracy z PTV Logistics – zarówno podczas implementacji, jak i po jej zakończeniu. „PTV Logistics to doskonały, pełen energii partner z ogromnym doświadczeniem. Co najważniejsze, rozumie nasz język” – mówi Beerepoot. Podkreśla również elastyczność oprogramowania. „To wspaniałe, że OptiFlow nieustannie się rozwija. Co dwa tygodnie wprowadzane są nowe funkcjonalności. Czasami nawet mamy wpływ na to, co zostanie dodane. Na przykład jedno z ulepszeń w OptiFlow powstało na podstawie naszej sugestii – umożliwia określenie, ile minut po rozpoczęciu zmiany kierowcy można zaplanować jego pierwszą przerwę. Dzięki temu unikamy sytuacji, w której przerwa jest ustalana zbyt wcześnie.”

Nowe algorytmy, większa moc obliczeniowa 

Wszystkie te zaawansowane obliczenia wymagają znacznie większej mocy obliczeniowej niż dotychczas. Dlatego Albert Heijn inwestuje w rozwój nowych algorytmów oraz wykorzystanie potężniejszych serwerów. Efekt? Planowanie stało się szybsze i tańsze. „W praktyce oznacza to korzystanie z superkomputerów w chmurze oraz bardzo precyzyjnych algorytmów, które pozwalają nam osiągać równie dobre, a nawet lepsze wyniki w znacznie krótszym czasie” – mówi Beerepoot. Dzięki tej inwestycji generowanie planu dla całej sieci nie zajmuje już 220 godzin, a jedynie ułamek tego czasu. Beerepoot dodaje: „Teraz możemy aktualizować plan 10–15 razy w roku, zamiast tylko trzy razy. Docelowo chcemy tworzyć nowy plan co tydzień. Krótszy czas przetwarzania pozwala nam szybciej reagować, jednocześnie rozwiązując częściowe problemy i monitorując, czy KPI są spełnione. To wszystko przekłada się na niższy koszt na zamówienie i lepsze wykorzystanie pojazdów.”