Albert Heijn : un Retailer qui planifie ses tournées de livraison avec OptiFlow

Un réseau en constante expansion 

La planification des tournées pour un réseau étendu n'est pas une tâche facile. De plus, cette tâche devient de plus en plus difficile car le réseau du retailer s'étend continuellement. Par exemple, la collaboration entre les stations service BP et les magasins To Go d'Albert Heijn. « Chaque site, petit ou grand, a ses caractéristiques spécifiques. De temps à autre, nous rachetons des magasins existants, comme Van Deen. Cela signifie que nous devons continuellement être en mesure de répondre et de nous adapter à de nouvelles situations ». 

L'expansion du réseau nécessite un logiciel de planification et d'optimisation de tournée flexible 

Selon Beerepoot, le réseau retail d'Albert Heijn, en pleine expansion, nécessite avant tout un logiciel de planification de tournée plus flexible. « Bien que nos opérations consistent à déplacer des marchandises d'un endroit à un autre, nous exigeons beaucoup du logiciel. Nous approvisionnons un nombre considérable d'endroits ayant leurs propres caractéristiques, de multiples façons et dans des fenêtres temporelles très spécifiques ». Par exemple, le retailer approvisionne le magasin A entre 15 et 16 heures en produits transformés, entre 20 et 21 heures en produits frais et entre les deux en produits surgelés. Dans le même temps, les restrictions locales doivent être prises en compte : à quelle heure peut-on entrer dans le centre d'une ville et avec quel type de camion peut-on accéder au magasin ? « Si vous devez entrer dans le centre d'Amsterdam ou de Gand, vous ne pouvez pas le faire avec le plus gros camion. Vous n'avez pas d'autre choix que d'utiliser une petite camionnette. Ce sont toutes des spécifications que vous devez prendre en compte dans votre planification ».

Un logiciel de planification des tournées contribue au contrôle des processus

« Nous remettons le planning au transporteur, qui affecte ensuite des chauffeurs à chaque tournée. Notre service travaille sur la base des sites et tient donc compte des véhicules autorisés à accéder aux différents magasins. Certains sites, par exemple, sont équipés de véhicules non polluants. Beerepoot tient également à souligner que l'utilisation d'OptiFlow constitue une avancée majeure dans le contrôle des processus. « De nombreux services de transport utilisent encore principalement Excel. Cela conduit naturellement à un point de défaillance unique au sein de votre organisation, car son utilisation dépend encore fortement des connaissances que chacun a dans sa tête. En choisissant cette nouvelle solution, nous disposons d'une application de planification intégrée et robuste. Idéalement, nous aimerions que le plus grand nombre possible d'activités se déroulent dans cet outil ».

Moins de pression sur les centres de distribution

L'un des objectifs qu'Albert Heijn s'est fixé avec l'utilisation d'OptiFlow est d'atténuer les pics dans les centres de distribution, de sorte que tous les véhicules n'arrivent pas et ne partent pas en même temps. Aujourd'hui, les planificateurs essaient d'accomplir cette tâche manuellement de la meilleure façon possible. « En tant que planificateur de transport, vous pouvez déplacer manuellement des itinéraires individuels vers l'avant ou vers l'arrière lorsque des pics se produisent. Cela permet de réduire le nombre de départs simultanés par heure. Dans la pratique, nous constatons toutefois que ce n'est pas la façon la plus optimale de travailler ». Albert Heijn a maintenant identifié une prochaine amélioration pour laquelle il souhaite faire appel à l'expertise de PTV Logistics. Le logiciel répartira uniformément les départs lors de la création du plan, de sorte que les planificateurs ne devront plus procéder à cet ajustement manuel.

Amélioration continue de la planification des tournées

Albert Heijn s'efforce d'améliorer en permanence les résultats de sa planification. Outre le fait que ses plans sont régulièrement adaptés, ils sont également comparés les uns aux autres. Albert Heijn a été l'un des premiers clients de Conundra (qui fait aujourd'hui partie de PTV Logistics) à utiliser la technologie PTV OptiFlow AI pour calculer les paramètres permettant d'obtenir les meilleurs résultats. Avec OptiFlow DOE (Design of Experiments) par exemple, un grand nombre de combinaisons de configurations pertinentes peuvent être calculées expérimentalement, de manière intelligente, afin de déterminer quels ajustements infimes ont un impact positif sur les résultats du plan. « Grâce à la comparaison, nous pouvons nous orienter vers le résultat souhaité ».

Répondre aux problèmes du marché 

Selon M. Beerepoot, la replanification et la comparaison permanentes permettent de mieux comprendre les choses. « Auparavant, votre travail était terminé dès que vous pouviez établir un plan. Aujourd'hui, vous avez le temps d'évaluer les plans alternatifs les uns par rapport aux autres ». M. Beerepoot indique qu'Albert Heijn est désormais mieux à même de répondre aux demandes du marché. Par exemple, en tenant compte de la pénurie de chauffeurs. « PTV OptiFlow vous permet de faire un choix : Dois-je choisir le plan le moins cher ? Est-ce que je choisis le plan avec le moins de kilomètres et donc d'émissions de CO2 ? Ou est-ce que je choisis le plan avec le moins de chauffeurs possible, en optimisant leurs tâches mais en ajoutant peut-être quelques kilomètres supplémentaires au plan ? Ce que je veux dire, c'est que vous pouvez vraiment visualiser ce que vous voulez réaliser ». 

Prendre en compte les préférences des conducteurs 

Outre la planification optimale des chauffeurs, il est tout aussi important de les satisfaire. L'un des moyens d'y parvenir est de tenir compte de leurs préférences lors de la planification. Beerepoot explique : « Par exemple, les conducteurs préfèrent que leur pause soit programmée lorsqu'ils se trouvent dans un centre de distribution, de sorte qu'ils puissent manger à la cantine, et non à un endroit situé à mi-chemin d'un itinéraire le long de l'autoroute. C'est pourquoi nous examinons attentivement la structure d'un itinéraire et paramétrons les pauses de nos chauffeurs dans PTV OptiFlow en fonction de leurs préférences. » 

De plus, ils s'efforcent d'obtenir des résultats de haute qualité. « Il est essentiel que nous obtenions un plan de grande qualité, sinon nos chauffeurs pourraient décider de conduire pour quelqu'un d'autre », explique M. Beerepoot. « Si le trajet entre un centre de distribution et un magasin dure une demi-heure et que vous savez que le chauffeur sera coincé dans les embouteillages, vous devez en tenir compte dans la planification. Avec PTV OptiFlow, nous prenons en compte les données relatives au trafic, ce qui nous permet d'assurer cette qualité ». 

Une coopération étroite 

Aussi bien pendant, qu'à la suite du déploiement du logiciel de planification des tournées PTV OptiFlow, les parties prenantes ont collaboré étroitement, selon le chef de projet de la distribution et du transport d'Albert Heijn.« PTV Logistics est un partenaire formidable et énergique qui dispose de connaissances approfondies. Surtout, il parle notre langue ». Il est également satisfait de l'adaptabilité du logiciel. « C'est formidable que PTV OptiFlow se développe en permanence. De nouvelles fonctionnalités sont ajoutées à la plateforme standard toutes les deux semaines. Parfois, en tant que client, nous pouvons même avoir une influence sur ce qui est développé. Par exemple, l'une des fonctionnalités d'OptiFlow a été développée grâce à notre contribution. Elle vous permet d'indiquer combien de minutes après le début de la période de travail d'un conducteur, une pause peut être programmée. Cela permet d'éviter que les pauses soient programmées trop tôt dans le parcours.

Nouveaux algorithmes, plus de puissance de calcul 

Tous ces calculs à grande échelle requièrent une plus grande puissance de calcul qu'auparavant. C'est pourquoi Albert Heijn co-investit dans le développement d'algorithmes considérablement améliorés qui permettent d'utiliser des serveurs plus puissants. Cela rend la planification encore plus rapide et moins coûteuse. « Dans la pratique, cela se résume à l'utilisation d'ordinateurs super cloud et d'algorithmes très spécifiques, qui nous permettent d'obtenir des résultats identiques, voire meilleurs, en beaucoup moins de temps. Cet investissement est d'une grande valeur pour Albert Heijn, car il signifie que leur plan de tournée ne prend plus 220 heures, mais seulement une fraction de ce temps. M. Beerepoot poursuit : « Nous pouvons désormais élaborer un nouveau plan dix à quinze fois par an, au lieu de trois fois par an. À terme, nous aurons un nouveau plan chaque semaine. Cette réduction des délais nous permet d'agir plus rapidement, de résoudre simultanément des problèmes partiels et de vérifier si les indicateurs de performance clés sont corrects. Cela nous permet de réduire le coût par commande et d'augmenter le taux de chargement de nos véhicules ».