Le véhicule idéal attribué automatiquement à chaque expédition

De Graaf Logistics

De Graaf Logistics gère une flotte de 75 véhicules depuis son site d'Oosterhout, comprenant des camionnettes de livraison, des combinaisons BE, des camions-bennes, des remorques urbaines et des ensembles tracteur-remorque. Les premiers véhicules électriques sont en cours de commande, afin de répondre aux besoins de livraison dans les centres-villes, qui se feront de plus en plus nécessaires.

« Nous nous concentrons de plus en plus sur la distribution urbaine et régionale », explique Tim de Haan, directeur des transports chez De Graaf Logistics, basé à Oosterhout. « En collaboration avec d'autres entreprises familiales, nous formons le réseau DHB pour les expéditions de palettes et TeamTrans pour les colis. Cela nous permet de disposer de plusieurs dépôts stratégiquement situés près des grandes villes avec des zones sans émissions, nous plaçant ainsi dans une position idéale pour les livraisons en centre-ville. Après tout, un véhicule électrique n’est pas conçu pour les trajets longue distance. »

Ajustements manuels

L'augmentation du nombre d'expéditions vers les centres-villes et les zones résidentielles représente un défi complexe que les planificateurs de De Graaf Logistics doivent relever quotidiennement. « Il est de notre responsabilité de déployer le bon véhicule au bon endroit et au bon moment. Nous sommes tous conscients des problèmes qui surviennent lorsqu’un véhicule plus grand qu’un camion-boîte pénètre dans une zone résidentielle. »

Depuis 2012, le service de planification utilise le logiciel semi-automatisé Route Optimiser ST de PTV pour optimiser la distribution fine. Ce système offre plusieurs fonctionnalités clés, comme la possibilité de définir les types de véhicules autorisés dans des zones spécifiques de centres-villes, de quartiers ou de zones géographiques à des horaires déterminés. Ces outils ont permis d’éviter les erreurs, telles que l'entrée de camions avec remorque dans des zones résidentielles ou des rues de la ville en dehors des fenêtres de livraison.

Cependant, malgré ces fonctionnalités, la méthode de planification détaillée (étape par étape) prenait toujours au moins trois heures pour finaliser le planning, nécessitant souvent une intervention manuelle du planificateur. Même dans ce cas, des améliorations restaient possibles.

De la planification semi-automatique à la planification entièrement automatisée

La révolution est survenue lorsque De Haan a découvert PTV OptiFlow, un système de planification de tournées basé sur le cloud et alimenté par des algorithmes avancés. En décembre 2023, De Graaf Logistics a testé ce système en utilisant les données de deux jours. « Dès le premier jour, nous avons été impressionnés. Même sans ajustement spécifique à nos opérations, les premiers résultats semblaient presque trop parfaits », explique De Haan. « Après des tests supplémentaires, nous avons demandé à deux planificateurs expérimentés et exigeants de mettre le système à l'épreuve. Et ils ont eux aussi été convaincus. C'est à ce moment-là que nous avons su que PTV OptiFlow était la solution qu'il nous fallait pour avancer. »

PTV OptiFlow a transformé le processus semi-automatique en un processus entièrement automatisé. D'un simple clic, tous les véhicules sont planifiés simultanément. « La principale différence par rapport à notre ancien système réside dans sa puissance de calcul supérieure et ses algorithmes plus performants », précise Jochem Snaauw, ingénieur en distribution ayant participé à l'implémentation. La clarté visuelle est également un atout majeur : si une expédition ne peut pas être planifiée, cela devient immédiatement visible. PTV OptiFlow offre également des fonctionnalités prédictives précieuses. Par exemple, il détecte les patterns de trafic, comme les embouteillages plus longs sur le pont de Gorinchem le mardi que le lundi. »

« Cette information est cruciale car nous avons besoin d'un planning fiable. Si une livraison prend même un léger retard, nous recevons immédiatement des appels de clients qui attendent leur envoi », ajoute Snaauw.

Analyse de rentabilité

Malgré les nombreux avantages opérationnels, De Graaf Logistics a soigneusement étudié l'analyse de rentabilité.

La structure tarifaire de PTV OptiFlow diffère de celle de l’ancien système : au lieu d’un achat unique avec une faible redevance annuelle, le nouveau système repose sur un abonnement mensuel récurrent par véhicule. Sans économies significatives, cela pourrait entraîner une hausse notable des coûts globaux.

Après des échanges approfondis avec la direction et PTV, De Haan et Snaauw ont élaboré un dossier solide.

Le système permet non seulement de réduire les coûts en minimisant le nombre de véhicules utilisés et le nombre total de kilomètres parcourus, mais aussi de réaliser d'autres gains d'efficacité, tels que :

• Une dépendance réduite à l’expertise des planificateurs, ce qui diminue les goulots d’étranglement opérationnels.
• Un temps de planification plus court, permettant au centre de transbordement de commencer le chargement plus tôt.
• Une plus grande flexibilité pour les chauffeurs expérimentés comme pour les nouveaux, en prenant en compte leurs préférences individuelles.

Réduction du temps de planification à 1 heure 30 

De Graaf Logistics a débuté l'implémentation de PTV OptiFlow en janvier, et dès février, le système était pleinement opérationnel. « Nous avons mis tout en œuvre pour que le système soit en place avant notre saison de pointe, qui va d'avril à octobre », précise M. De Haan. Un scénario de secours avait été préparé en cas de problèmes, mais il n’a jamais été nécessaire : le système a parfaitement fonctionné dès le premier jour. Depuis l’adoption de PTV OptiFlow, l’équipe de planification n’a reçu aucune plainte. L’assistant planificateur, qui assistait auparavant le planificateur principal, peut désormais réaliser la planification seul, avec un minimum d’effort.

« Avant, la planification débutait à 21 h et se terminait souvent vers 1 h du matin. Aujourd’hui, cela ne prend plus que 1heure 30, dont la majeure partie est consacrée à la préparation. Le processus de planification proprement dit ne dure que 15 minutes », explique M. Snaauw.

Gains d'efficacité opérationnelle

Avec la planification prête à 22 h 30, l'équipe chargée du transbordement peut commencer plus tôt. « Auparavant, il n'y avait pas de temps pour précharger les camions ; les chauffeurs devaient s'en charger eux-mêmes avant de partir. Désormais, l'équipe de transbordement prend en charge le chargement, éliminant ainsi les inefficacités et réduisant les coûts », précise M. Snaauw.

Équilibre entre vie professionnelle et personnelle et satisfaction des conducteurs

PTV OptiFlow a également contribué à améliorer la satisfaction des conducteurs. « Les conducteurs de la génération actuelle recherchent un meilleur équilibre entre vie professionnelle et vie personnelle. Par le passé, les longues journées de travail étaient  la norme, mais aujourd'hui, nous devons offrir plus de flexibilité. Certains chauffeurs préfèrent travailler quatre longues journées, tandis que d'autres préfèrent cinq journées plus courtes », explique M. De Haan.

« Ce potentiel n’a pas encore été entièrement exploité », ajoute M. Snaauw. « Dans certains cas, il serait plus avantageux pour un conducteur de commencer à 9h ou 11h plutôt qu’à 6h30. En analysant davantage de données, nous pourrions repérer des tendances et anticiper ces besoins. »

Le rôle des planificateurs a aussi évolué. Désormais, le planificateur du soir termine son service à 22h30 au lieu de 1h30, lui offrant ainsi plus de temps pour se détendre chez lui. Durant la journée, les planificateurs se concentrent désormais sur le suivi et l’optimisation, plutôt que sur la simple planification de tournées.

« Nous avons de nombreux clients qui ont des ramassages l'après-midi, ce qui impacte l'efficacité générale. Optimiser ce processus est un objectif majeur pour l’avenir », souligne M. De Haan.

Défis et expansion future

Bien que la planification entièrement automatisée offre des avantages considérables, elle présente aussi des défis.

« Si le système n’est pas correctement configuré, des erreurs de planification se produiront. Il est crucial d’intégrer toutes les données nécessaires afin que PTV OptiFlow puisse planifier les expéditions de manière précise. La qualité des données est primordiale : pour chaque adresse de livraison, nous devons savoir quel type de véhicule est nécessaire ainsi que la plage horaire. Sans ces informations, le système pourrait affecter le mauvais véhicule au mauvais moment, ce qui entraînerait des échecs de livraison. » Compte tenu de la réussite de la mise en œuvre, De Graaf Logistics prévoit d'étendre l’utilisation de PTV OptiFlow à d'autres sites et partenaires de transport dans le Benelux.

« Cela nous permettra d'étendre nos opérations tout en gérant une complexité croissante. Cela favorisera également des livraisons plus efficaces et rentables, notamment dans les zones à émissions nulles », conclut M. De Haan.